货运物流的数字化时代

货运物流的数字化时代—新天地物流

更新时间：2022-01-18 浏览次数：3928次

物流是个由来已久的行业，不夸张地说，它伴随甚至助力着人类文明的流传，毕竟只要有人员活动存在，就会有货物流通需求。锅碗瓢盆、丝罗绸缎、经书图典……输送它们让货运物流应运而生，辽阔大地上的人类因此获得资源高效流通的可能。但有趣的是，现在的物流行业既有着不同以往的快速与高效，又有着与此前一样繁琐的输送链条。

货运物流行业的数字化程度相对较低。以数字机器人为例，数字机器人技术其实在金融、财务、审计等领域已经得到了广泛应用，但物流作为同样需要大量录入纸质文件的行业，对数字机器人的运用却远远不够。现状如此，与货运物流行业推进迟缓的科技转型不无关联。数字化不是目的是过程，终极目标应该是智能化，或者数智化。

货运物流的信息化、数字化与数智化

根据今年8月商务部等9部门印发的《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，5G、大数据、物联网、人工智能等现代信息技术被鼓励应用，希望达成与商贸物流全场景融合，提升全流程、全要素资源数字化水平等目标，加快提升商贸货运物流网络化、协同化、数字化、智能化、绿色化水平，健全现代流通体系。

现实的严峻在于，货运物流行业的数字化还远未成型，大量企业满足于表面上的信息化，数字化推进艰难，数智化更是无从说起。

与人们心中对物流“接轨国际”的印象不同，货运物流实际上是十分依赖密集劳动力进行运作的行业。从物流企业与上游工厂的交易达成，到运输中段与港口输送的舱箱对接，直至最后到达目的地的清关卸货，为了层层把关中间环节，公司需要大量人手不断刷新页面进行订舱，或是反复录入数据满足不同表格的填写需要，这都是极为单调的重复性劳作，但背后统一的要求及明确的标准，又带来了数字化改善的可能。

信息化与数字化的区别在于：信息化是人主动利用信息化的系统，累积数据、管理数据，目前大部分企业已经实现了至少部分的信息化，如ERP、OA等，但这时的企业信息化系统中存在大量沉默数据，未能充分发挥价值。数字化就是从软件再回到人，这时人就变成低效环节，而数字化的主要工作是挖掘需求、排序、执行、监控，从多维度挖掘存量数据的价值，在这个阶段，数字机器人开始被普遍应用，而且是打通数据孤岛的有力一环。

数智化是信息系统的智能化，意味着系统抽取、记录、模仿人的行动与判断方式，以软件复现。在这个阶段，系统将取代人的大部分工作内容，尤其是那些劳动密集型，简单重复，复杂程度低，不需要创造性的工作。从而实现降本增效，提高系统录入的及时性、准确性、完整性、有效性。

货运物流行业差在哪儿？

随着时间推移，全球整体疫情防控趋势向好，中美欧召开海运监管峰会探讨全球海运监管面临的挑战和集装箱物流瓶颈，集装箱行业的畸形红利逐渐消失。

10月31日，上海航运交易所数据显示，最新一期CCFI（中国出口集装箱运价指数）为3277.71点，环比上期10月22日3315.27点下滑1.1%。CCFI是用于标定集装箱市场的现货价格和趋势的货运指数，从上海航运交易所给出的指数趋势图来看，近段时间的集装箱运价涨幅见缓，呈现见顶趋势。

此外，12条主要出口航线中有5条航线运费下跌，跌幅最大的美西航线环比上期下滑6.8%。查询上海航运交易所过往数据不难发现，航运费用减少这一趋势在更早时候就已显露苗头。

9月30日，中国集装箱化货运指数环比上期9月24日3235.26点下跌0.5%并出现5条航线运费下行，跌幅最大的东南亚航线下跌4.0%，美西航线下跌2.4%。同时还有货代公司负责人向媒体反映，海运费“确实在降”、“宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅”。货运物流是个牵涉主体甚多，交易链条极长的行业，集装箱舱位运价的波动将反映在产业上下游的各个方面。

中远海控9月30日发布股票交易异常波动公告，报告中指出27、28及29日连续三个交易日内日收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，属于股票异常波动。据红星资本局报道，中远海控曾作出官方回应，表示“一箱难求局面及港口拥堵还在继续，部分下跌的是一级二级三、四级货代害怕有关部门的管控将囤积的舱位抛售造成，这对公司是好事。”

不久后此条回应删除，但从中不难窥出，中远海控从船公司角度出发，认定货代抛售舱位对航运费用有着极高影响能力。同花顺金融研究中心10月8日消息显示，青岛港回应投资者提问，承认今年分包成本异常提高，主要原因为全球海运费上涨，导致物流板块的货运代理成本大幅上涨。

此外，包括法国达飞及赫伯罗特在内的多家公司提出未来数月内不再进一步上调市场即期运费。头部玩家触角灵敏，它们的主动表态某种程度上代表着整个行业的东西，综合以上现象很容易得出结论，运价飞涨的确给货运物流行业带来了好日子，但正如天津多式联运协会会长魏波所言：“全球疫情逐渐缓解、部分发展中国家生产力慢慢恢复，国际物流行业必然会回到平稳运行状态。”

拐点将至，红利渐消，对货运物流企业来说，真正的依靠唯有核心竞争力，未来决定胜负的也一定是核心竞争力。打通产业链上下两端，串联码头到货主的信息平台方可对抗阴晴不定的市场风云，就目前来看，数字化依然是最好，也最具可行性的做法。

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